Perspectivas de Scooters

A produção de scooters na China concentra-se principalmente nos setores de Jiangsu e Zhejiang, conhecidos por desenvolver moldes. Devido ao fato de todo o setor ser composto por inúmeras empresas pequenas e dispersas, sua produção em oficina nunca foi capaz de produzir uma empresa de peso que produz scooters. Por mais de uma década, as scooters chinesas não alcançaram a mesma competitividade que os carros cavaleiros internacionalmente. (É difícil comprar uma vaca, mas não preciso mais hesitar.)
Chongqing, a "capital da motocicleta" da China. Mas no campo das scooters ainda manca, e o cerne do problema está nos acessórios das scooters. Como todos sabemos, o desenvolvimento de qualquer novo produto não pode ser separado dos recursos acessórios que o suportam. Devido à falta de recursos acessórios para scooters em Chongqing, especialmente a aquisição de componentes-chave, como capas, lâmpadas e quadros de scooter nas regiões de Jiangsu e Zhejiang, o custo de fabricação de scooters em Chongqing é muito maior do que em Jiangsu e Zhejiang, resultando numa perda de competitividade em termos de preço. Muitas fábricas de automóveis de Chongqing precisam transferir a produção de scooters para as áreas costeiras ou encontrar empresas para fabricar equipamentos originais em Jiangsu e Zhejiang, o que inevitavelmente leva à perda de controle na qualidade, sistema e serviço pós-venda de veículos acabados. .
No entanto, para produzir peças localmente em Chongqing, também existem problemas como altos custos, falta de apoio de grandes empresas locais e confiança insuficiente entre as empresas de peças. Todo mundo está se perguntando se as scooters vão mais uma vez perder as gangues de motocicletas de Chongqing e se as scooters estão destinadas a se tornar a dor de se tornar a capital das motocicletas. Analisar o verdadeiro propósito dos fundos tradicionais e identificar as melhores oportunidades de lucro
Quando as empresas estavam com dificuldades, o governo municipal de Chongqing forneceu forte apoio às empresas de motocicletas. No início de 2004, quando o governo municipal discutiu a viabilidade de construir a "Cidade da Motocicleta", comparou patinetes com veículos de grande cilindrada e emitiu um documento especial estipulando que todos os veículos de grande cilindrada e patinetes e seus componentes gozam de incentivos fiscais para novos produtos; Além disso, em junho de 2004, liderada pela Comissão Econômica Municipal, a zona de desenvolvimento e as empresas foram organizadas para investir em Guangdong e Zhejiang, que possuem vários fabricantes de peças para scooters. Incentivamos todos a investir e estabelecer fábricas na zona de desenvolvimento de Chongqing, e o governo municipal de Chongqing prometeu fornecer políticas preferenciais correspondentes.
Por outro lado, as empresas também estão aproveitando a situação: o Zongshen Group já cooperou com a italiana Biagio Technology, que possui tecnologia avançada de produção de scooters no mundo; A Jinlong, uma subsidiária do Longxin Group, também conduziu extensa cooperação técnica com Guangyang, Taiwan. Como um dos três principais membros da gangue de motocicletas de Chongqing, o Grupo Lifan tem contido sua força e vai lançar uma grande campanha para reconquistar o mercado de scooters que deveria ter pertencido a ele, mas estava perdido há muitos anos.
O projeto da Fase I da Base de Produção Lifan Scooter Chongqing, construído pelo Grupo Lifan com um grande investimento de 30 milhões de yuans, foi oficialmente concluído. Esta é a maior base de produção local de scooters em Chongqing, com uma capacidade de produção anual de 300.000 unidades. Sua conclusão marca o fim da história das motocicletas de Chongqing andando em uma perna e marca um novo nível de desenvolvimento para o Grupo Lifan. No início do estabelecimento da nova fábrica, a Lifan explorou ativamente e lançou decisivamente um novo modelo baseado em quatro modelos relativamente maduros, Dr. A, Princess, Lingying e Haomai, combinados com conceitos de qualidade de alto nível. Em apenas três meses, de março a junho de 2004, a Lifan Scooter Factory produziu mais de 12.000 scooters.
Ao mesmo tempo, a Lifan utiliza plenamente suas vantagens em inovação tecnológica e desenvolve vigorosamente novos tipos de scooters. De acordo com o responsável pelo Centro Nacional de Tecnologia do Grupo Lifan, dentro de um ano será lançada uma scooter equipada com tecnologia refrigerada a água. Como a scooter é um corpo fechado, ela poderá utilizar melhor a dissipação de calor refrigerada a água. Enquanto isso, na Exposição de Motocicletas de Guangzhou de 2004, a Lifan fez sua estreia com um novo modelo de pedal. A maior característica deste modelo é sua aparência distinta, faróis bonitos e atmosféricos, refletindo a compreensão e interpretação da Lifan sobre a moda das scooters.
É claro que confiar apenas nas próprias empresas de veículos não pode revitalizar as scooters de Chongqing, o que requer esforços conjuntos de todas as empresas de peças de motocicleta a montante. O governo municipal de Chongqing introduziu uma série de políticas de apoio para scooters fabricados localmente e suas peças de reposição; Várias empresas de apoio do Grupo Lifan começaram a investir no desenvolvimento e produção de acessórios para scooters. Componentes-chave como molduras, tampas e luminárias foram desenvolvidos e formados, e algumas empresas começaram a fornecer a granel.
Todos os sinais indicam um fato: a indústria de carros a pedais de Chongqing está prestes a crescer. Sem dúvida, a revitalização da fabricação de scooters de motocicleta em Chongqing aumentará a competitividade geral das scooters chinesas no mundo. O líder do Mobang, Yin Mingshan, fez uma declaração ousada: "Por que as scooters da China ainda não são desenvolvidas há mais de uma década? Isso porque a fabricação de scooters em Chongqing ainda não resistiu
O gargalo que impede o rápido desenvolvimento de scooters em Chongqing reside no fato de que, embora algumas fábricas poderosas de apoio a scooters em Jiangsu e Zhejiang tenham planos de estabelecer fábricas em Chongqing, elas têm preocupações com o pequeno volume de produção de scooters em Chongqing. Essa preocupação também existe nas fábricas locais de apoio em Chongqing, resultando no problema de localização atrasada de recursos correspondentes que não podem ser resolvidos. Como resultado, o custo das fábricas de veículos inteiros não pode ser reduzido e as vendas não podem aumentar, resultando em um ciclo negativo.
Diante desse ponto crucial, os departamentos relevantes do governo municipal de Chongqing devem tomar medidas decisivas e considerar orientar as cinco principais fábricas de motocicletas de Chongqing a realocar suas bases de produção de scooters de volta para Chongqing, sujeitas às políticas nacionais. Desta forma, a produção mensal de scooters apenas por estes cinco grandes fabricantes de motocicletas não será inferior a 12.000 unidades. Além disso, com as numerosas fábricas de veículos completos de segunda e terceira marca em Chongqing, que são as únicas que atendem a esses cinco principais fabricantes de motocicletas, estima-se que, se todas as fábricas de motocicletas em Chongqing produzirem scooters, a produção mensal mínima será exceder 30000 unidades. Assim que essa situação surgir, não apenas as fábricas de apoio locais em Chongqing, mas também as fábricas de apoio nas províncias de Jiangsu e Zhejiang aumentarão muito seu entusiasmo pela produção de peças de scooter em Chongqing, levando a um ciclo virtuoso de produção de scooter em Chongqing.